怒撕造车新势力红底裤 李书福在怕啥?
      2018-05-17 13:44:33
      来源: 高飞锐思想
      • 作者:曾高飞
          对车界来说,造车新势力是一种新生事物。新生事物的破坏性之强,堪称摧枯拉朽,尤其是在新旧交替之际,这已被历史广泛证实。如小米对传统手机行业,阿里、京东对传统销售渠道。如果没有心理准备和措施,主流传统车企都有可能被造车新势力整得十分狼狈。
         
          这或许就是吉利掌门人李书福紧张造车新势力的原因所在。在最近北京车展上,李书福高分贝称:“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这话一针见血,但也要一分为二地看,绝大多数造车新势力可能这样。但也有个别造车新势力有梦想、有情怀,能够脱颖而出,成就大事。
          这两年,李书福和造车新势力铆上了,多次公然怒怼!2015年的乌镇世界互联网大会,2016年的第三届国际汽车安全高峰论坛,李书福都怒撕了造车新势力的红底裤,称互联网造车是“没有身体的灵魂”、“不懂汽车,也没有很多钱,造车意在资本场圈钱”。
         
          造车新势力圈钱的能力确实首屈一指。2014年成立,已经获得了多轮融资的小鹏汽车,其总裁顾宏地最近兴高采烈地透露,今年有望实现逾10亿美元的新一轮融资。
         
          造车新势力以互联网思维来武装头脑,以新能源和智能化作为突破口,意在从传统汽车行业升级转型中分得一杯羹。比起彩电、手机等电子产品,造车技术更复杂,资金需求更饥渴,但其诱人前景刺激得有梦想或不得志的部分汽车人欲火焚身,前仆后继。据不完全统计,标榜造车新势力的新品牌已经多达五六十家,数量甚至超过了传统车企业。
          与传统车企比较起来,这些造车新势力要技术没技术,要资金没资金,要生产线没生产线,只有高大上的梦想、情怀和思维。在他们自己看来,梦想、情怀和思维价值连城,这个世界不缺钱,就缺他们不一样的大脑,不愁没人为此买单。
         
          事实也确实如此,凭着三寸不烂之舌以及漂亮的PPT,不少造车新势力在“烧别人的钱,圆自己的梦”;当然,也有更多造车新势力没有那么幸运,将来要么被自己折腾死,要么被李书福们怼死在襁褓之中。
         
          目前造车新势力还谈不上有成功案例。美国的特斯拉虽然全球闻名,但还没有实现盈利,在为前途命运担惊受怕,脆弱得就像一棵幼苗。中国的贾跃亭,虽然造出了惊艳的FF,也找到了有钱有势的干爸许家印,但能否惊得起市场检验仍是未知数。其他强调性价比的威马、搞生态的蔚来、打MAS平台牌的爱驰、抱一汽大腿的拜腾,虽然各有生存妙招,但要壮大到与传统车企分庭抗礼,难度仍然不小。车和家的SEV,在败光了投资人十多个亿后,不到三个月就宣布项目停摆,成为世界最短命的量产车型。
          如果造不出车,或者造不出好车,那对花钱如流水的造车新势力来说,结果只有死路一条。目前五六十家造车新势力,三五年后能够存活下来五家八家,能够脱颖而出有三家五家,就算不错了——当然,还有很多梦想家和资金排队进场,有可能三五年后,造车新势力的新面孔比现在还多。
         
          存在的就是合理的。造车新势力也并非一无是处,他们的思维确实给行业带来洗礼。造车新势力更重颜值,更重新潮技术,对传统造车行业弊端的洞察,对行业革新的设想,对行业发展趋势的认知,对市场的快速反应,说干就干的勇气,都是一股清新之风,如果能被李书福们借鉴和采纳,那就是巨大的行业贡献。
          在十年前,吉利也好,比亚迪也好,长城也好,当时也是造车新势力。我们很难断定今天的造车新势力十年后不能成为主流车企。他们身上确实有很多传统车企所没有的优势,所不具备的蓬勃生命力。
         
          造车新势力是“初生牛犊不畏虎”。这或许正是李书福感到害怕的地方。
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